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2018-11-19 08:40 来源:第一新闻网

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就像大热的SUV,既有面包车稍微调整一两根线条就摇身变成的SUV,也有像这种原创度很高,兼具硬朗与精致风格的SUV。疑问一是外观也更加的年轻化,自然年轻人会更喜欢,可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车,它这么一改实际效果真的会很好么;疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机,在前期它全都用的是发动机,虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本,但用在这款中车上到底合不合适;带着这些问题,我来到了此次试驾雅阁的试驾会,通过实际的驾驶,来自解我的这些疑问!刚才说了,第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO(锐·T动)涡轮增压发动机,新发动机改良了排气道和涡轮,理论是在整体加速性能有所提升,应答更敏捷,涡轮效率提高;其中,低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦,最大扭矩230牛米/1500-3000转;高功率版的260TURBO车型,它的最大功率为143千瓦,最大扭矩为260牛米/1600-5000转,这也是此次试驾的车型。

  做工材质也延续了大众一贯的高品质,看上去很有质感。LiamButterworth表示,德尔福在2017年实现了48亿美金的营收,其中中国市场营收突破100亿人民币。

  当我们回过头来看特朗普总统备忘录的完整内容:首先,对500-600亿美金产品征收关税,是对其所称以往知识产权损失的追回,并将起诉到WTO寻求解决;其次,在上述先进制造业领域限制中国企业在美投资,例如海外并购等,让美国财政部限期拉清单;第三,限制美国企业在中国相关领域投资,限制中美技术合资合作,防止技术外流。在沟通会上,德尔福科技展示了基于中国市场推出的首款组合式逆变器和直流/直流转换器,据悉,这款组件包装更小、更轻,将能够带来更高效的未来电动推进系统和更高的能量密度,对于车厂来说是更高效、更具成本效益的解决方案。

甚至有时感觉它在鼓励你一点点突破自己的极限,而车身的极限远不止响胎那么快就结束,即使响胎发生,车辆仍然能以高速的稳定性,把弯道的速度提升到更快。

  也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

  它采用了高档皮革突出完美质感,包袋的正面看起来很像人脸,因此被称为笑脸包,也被称囧包。在1965年,身材娇小的奥黛丽·赫本委托LV的创始人亨利·路易威登为她定制一款更轻便小巧的旅行袋,方便随身携带,于是Speedy25便诞生了。

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  该车有望4月上市,值得期待。常规保养周期为每10000公里更换一次机油、机滤,费用在600元左右。

  

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50块就想换好轮胎,到处砍价!结果两个月后......

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电动车头条  维修部  2018-11-19  浏览5862次   文字选择:

一个顾客拿着一条轮胎过来问:有没有这样的轮胎,多少钱?

师傅:质量好的100元一套,便宜的80元一套。

顾客:我刚刚在别处问的,人家说最好的才50块钱。你这套好的50块钱卖不卖,要卖的话就从你这里换。

师傅:50块都赔钱,干脆你自己装的话90块钱,手工费给您省出来,咱这轮胎绝对有保障,你那个不靠谱…

顾客:你拉倒吧!人家也是最好的,你凭啥就这么贵?多挣少挣的事,薄利多销嘛,别太黑了,修车的又不是你一家,买卖你得灵活做……,到底行不行?

师傅:(摇头)

顾客:你这脑筋真发死,那回头再说吧!

两个月后

顾客:师傅,把这轮胎给我换了,要多钱给多钱,必须用最好的,一定要质量好。上次这胎才几天,就裂这么大一口子,这眼看就要爆胎了,唉!以后再也不买这便宜货了。

类似这样的案例相信在维修行业中每天都在上演,一些为了少花钱的顾客也是费尽了周折,到处问价,到处比价,到处砍价,最后落个吃亏上当。这样的顾客都是出于两种想法:

1、你们维修行业的利润太高,有很大的压缩空间,你不便宜我就去别处买,你一分钱都赚不到。

2、贵的和便宜的质量不一样,但也差不了多少,贵的肯定利润高,一样的用,我还是选择质优价廉的吧。

其实每一个行业的利润大小是这个行业本身决定的,适者生存,也只有合理的利润才能维持这个行业的正常运转。我们制定的价格,利润,只要能维持我们维修店的生存发展,又不超出大多数顾客的接受范围就是合理的。所以这种平衡模式不能被个别顾客的自私要求所打破。因为压缩利润威胁到了行业和修理店自身的生存。

再说质优价廉在电动车维修行业究竟是否存在,就拿一条车胎来说,它的出厂价格包含了原材料成本,制作工艺技术成本,管理运营成本,利润成本。在管理运营和利润成本不变的情况下,只能通过降低原材料和制作成本来实现低价。也就形成了优质轮胎成本高,精工细作,劣质轮胎成本低,粗制滥造的差距,其它配件也是如此。真正的一分钱一分货。所以在电动车配件这方面根本不存在质优价廉。

目前电动车维修行业的利润已经普遍下降,加之物价,房租,人工费用的不断上涨, 很多修理店都难以维继,勉强支撑, 如果顾客再一味想着挤压修理店利润,追求低价,到头来聪明反被聪明误,受损失的还是自己。

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